配资门户app官方版 一场发布会 20 个名字，车企们仿佛在写网络小说。。。

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大伙有没有觉得，新车上配置的名字变得越来越难记了。

啥啥底盘，啥啥悬挂，啥啥智驾，不仅名字选的都特别有文化，里头可能还得夹杂一点生僻字，乍一看都不知道应该咋读。

一个两个么倒是还好，硬着头皮也能记一下。

但把配置搞的又多又难懂，现在好像都已经成了车企们的默契似的，好家伙一场发布会下来每页 PPT 里都有新词，每隔一阵就得左右脑互博，真就有点当年学文言文的感觉。

估计大伙也是被整麻了，这一阵 “ 一台车半本书 ” 的梗也是火的不行，甚至还火到了隔壁小说圈。

虽说里头的很多名字确实很搞笑，像我就对着女娲补胎这玩意笑了老半天。

但是玩归玩闹归闹，起名梗之所以反响这么大，里头有个很现实的问题我觉得非常值得讨论。

那就是这种起名的方式，是不是有点过头了？

** 进行一个叠甲：以下内容是针对行业趋势的客观讨论，并不针对某个具体品牌。差评汽车部全体员工都非常喜欢现在的国产品牌，文章的主旨也是希望中国汽车行业朝着更健康的方向发展，请大伙不要过度解读。 **

OK 甲够厚了，我们开聊。

就跟英语里头那些个专业名词都特别难记似的，车企们起的这些新名称之所以会被大伙做成梗来吐槽，我觉得有两个最主要的原因。

首先当然是数量多。

而且这个多还不只是某个品牌某台新车上的名字多，不同品牌之间对于同一个配置的叫法也都不一样。结果就是，明明大伙用上的配置都大差不差，但需要咱们记的配置名却是茫茫多。

举个具体的例子吧，最近两个贼火的国内新势力品牌给自家新车的 A 和 B 开了发布会。

A 车的发布会介绍了新车的各方各面，接近两个小时的时间里，提到的配置不算车身颜色的话有 22 个。

B 车的发布会虽然只说了新车技术相关的方面，时长也只有一小时出头，但过程里提到的各种配置名，不算颜色依然有 20 个之多。

我大概统计了一下，这些词小到车灯大到底盘架构，基本把车上所有的硬件都覆盖了。最抽象的是，里头有个品牌甚至给悬架上的液压衬套都专门起了个名字。

这还没完，就两边加起来这小几十个的名字里头，明明是类似的配置，比如电池包、悬架系统、减振器还有智驾方案，两边的叫法一个古典一个科幻，单看字面意思几乎找不到共同点。

我和几个同事尝试了一阵想要记住每个配置的叫法，但除了那几个被做成梗的名字以外，其余配置几乎就是过眼就忘。

真的太难、太多了。

而这还只是两个品牌，当几乎所有新车都开始各自起名之后，这些配置你就记吧，一记一个不吱声。不信的话那我问你，你能说出现在市面上主流新能源车企的动力电池包，分别都叫什么吗？

回答我！Look in my eyes ！

那除了数量多以外，另一个让配置名变难记的原因，我觉得是这些名称对应的配置，也在慢慢变得更复杂、更硬核。

搁以前就算车企想给一个配置起名字配资门户app官方版，顶多也就是发动机、减振器、变速箱这些大家都知道的东西，因为大伙基本都对这些车上的核心配置有概念，所以理解起来也不会有太大的难度。

可现在呢，新能源车的底层技术跟油车可以说是天差地别。

很多之前从来没有出现过的概念开始井喷，什么整车的电子电气架构、车身上不同域的集中控制和配合、智能驾驶里头的端到端算法。

这些技术确实是领域前沿，拿出来也确实可以代表一个车企在车型研发上面的能力。但说实话，如果没有提前学习一些相关的专业知识，咱们理解起来是真的有不小难度。

而对于准备买车的普通消费者们来说，又有多少人能知道这些技术代表了啥、有什么作用、好和坏之间的评价标准又有哪些呢？

这就很大概率会导致一个结果，那就是虽然这些新技术的名字看着很厉害，但因为不好理解，最后也很难留在大伙的心里。就算能留下来，大概率也只剩下了名字本身，背后的技术厉害在哪反而好像没那么重要了。

大伙想想，最近这些个新车，是不是宣发到最后就都是这种情况，是不是有点本末倒置的意思。

当然我也能想到，肯定有兄弟会说，哎呀给配置起名字的作用就是为了营销，有特点 + 能出圈就是它最重要的任务。

这么说其实也对，甚至在我看来，车企给自家配置单独起名字这事，本身也是一点毛病没有。

毕竟不只是现在，往前倒个几十年，这种靠起名凸显自己小众且牛逼的方式就已经非常普遍了。

关键在于，强化自身优势跟过度宣传之间的这个平衡点，车企应该怎么去拿捏和掌握。

仔细一想其实非常有意思，油车时代的配置命名逻辑其实跟现在也大差不差，一个功能可能也会对应几个甚至十几个不同叫法。

比如同样是四驱系统，奥迪这边叫 Quattro ，奔驰叫 4Matic ，宝马叫 XDrive ，到了三菱又变成了超选四驱；同样是发动机里头的可变气门正时技术，本田叫 VTEC 、丰田叫 VVT-i ，到了日产又变成了 CVTC 。

去年很火的电磁阀减振器，大伙都在叫的 CDC 其实是采埃孚起的，其他品牌的叫法还有 CCD 、 ADS 等等。

但应该不止是我，很多从油车时代就开始看车的兄弟们应该也有类似的感觉，那就是虽然当年的配置名很多，但不知道为啥，咱们不仅记住了，甚至每个品牌标志性的配置可都能倒背如流。

就比如 PDK 之于保时捷、 EA888 之于大众、 MRC 之于凯迪拉克，明明都是很抽象的字母却可以不需要思考直接脱口而出，这又是为啥？

这里头一方面，我觉得是当年的车企们对起名这件事相对还算比较克制。

能够拥有姓名的，绝大部分还是变速箱、发动机、减振器等系统级别的技术，很少涉及个头太小的零件。

并且这些名字，多少都会跟品牌或者具体的功能挂钩。

就比如 PDK 的全称其实就是保时捷双离合变速器， CDC 的全称也就是很简单的连续阻尼控制。相比用抽象概念命名理解门槛更低，自然也更容易被记住。

而另一方面，因为油车时代技术的迭代速度实在太慢，一款核心配置从研发到验证再到大规模量产，基本都是接近十年的跨度。

导致大伙天天只能对着同一个名字看，就算再难再复杂，看得久了多少就也能记个大差不差。

就比如说 ABS 这玩意，明明就是三个很抽象的字母组合，放到现在绝对是一眼忘的水平。然而就算你没驾照、不开车，估计都知道它是防抱死系统 Anti Brake System 的意思，也知道这玩意已经成了现在汽车的标配。

为啥？因为 ABS 从发明到应用再到铺开的时间跨度实在是太长了！

Mario Palazzetti （ 当时菲亚特的工程师 ）发明 ABS 的时间，是五十多年前的 1971 年。之后 ABS 虽然更新过几次，但更新周期基本都在十年左右，更新的内容都是优化性能、减小体积之类，核心的工作原理一直没有变化。

随着越来越多车企开始标配 ABS ，人们对它的理解也在一直被强化，最后才演变成了一个类似基础常识的存在。

人们一说哪个品牌就能对应上它的代表技术自然也是同理，像大众的 EA888 迭代到今天已经到了第五代，都开始叫自己五代机了；保时捷的 PDK 变速箱别看近十几二十年才开始量产，最早的赛场试验可是上世纪 60 年代就在做了；

奥迪 Quattro 就更别说历史了，每天刷抖音都能刷到它的混剪视频。。。

这些个名字一天到晚低头不见抬头见的，时间一长说实话真就潜移默化的记住了。

可能会有兄弟觉得我在厚古薄今， “ 以前的车企起名脖子哥能适应，到了现在的车企就不行？ ”

但就像我前面说的那样，给配置命名这事儿其实一点毛病没有，可针对不同的时代背景做更适合消费者的微调，我觉得也是车企们需要肩负起来的责任。

油车时代技术和产品的迭代慢，三年小改款十年大换代，一台车开个十几年都不算落伍。名字又多又难的副作用，可以被超长的时间跨度轻易的抵消，经过长年累月的洗礼，才能变成强化在人们心里的品牌标签。

但这并不代表这些名字好记、人们愿意去记。

因为与其说是特立独行的名字有功劳，倒不如说是时间的威力在起作用。

但电车时代里可是没有慢这个字的啊，甭管是电池技术、整车架构、智驾算法甚至是工厂里的生产工艺，可能每隔俩月就得更新一次。新车刚买半年可能就要变成老款了，还是被新款全面吊锤的那种。

给每个新出现的设计或者技术都起一个新名字，不仅消费者这头没有足够的时间去消化和记忆，甚至还会跟自家之前的叫法产生冲突，干扰大伙的记忆。

最后，只会起到跟宣传配置完全相反的作用。

配置名的数量多少以及理解门槛的高低，车企们真的好好掂量平衡一下，按现在这个路数，说实话我是真记不住。

况且我也觉得，油车时代因为各家的技术大差不差，确实也需要一个响亮的名号来突出自己的不同。但现在咱们自主品牌甭管是三电还是智驾，技术路线都是百花齐放，各有各的牛逼。

就算没有酷炫的名字，同样能做到自成一派。

或许，我是说或许啊，对这个迭代飞快的时代而言，不给配置起名字，只关注技术带来的体验本身如何，才是对大家都好的营销手段呢？

我可不是瞎猜啊，因为已经有车企走这条路线成功了。而且他们家的高管前一阵，还在微博上吐槽了现在取名的趋势。

具体是谁就不说了，知道的大伙发在评论区吧。

撰文：致命空枪

编辑：脖子右拧 & 面线

美编：焕妍

图片、资料来源：

没有来源，全是主观臆测

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